事件：丰田召回7.5万辆RAV4
2010年1月21日，丰田汽车的北美公司首先宣布因为车辆的油门可能被卡住，造成严重的安全隐患，同时召回北美市场的凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达等八种车型。
1月28日，丰田汽车宣布同步在欧洲召回相同问题的车辆，约为200万辆。紧接着在1月28日下午，丰田汽车(中国)正式宣布，在华销售的车型当中，天津一汽丰田汽车有限公司2009年3月19日——2010年1月25生产的75552辆RAV4采取了同样的问题踏板，将于2月28日正式召回，召回的数量大概7.5万辆。
一汽丰田副总经理永江秀久1月30日表示了对召回带给中国消费者不便的歉意。
口水： 召回不是一件好事，但它也并不是一件坏事。一个企业能主动提出召回，并且由高管向消费者主动道歉，这还是值得肯定的，当年三菱汽车在北美由于隐瞒故障，最终被消费者告上法庭，在付出巨额赔偿后铩羽而归，已经说明了召回这一举措的重要性和必要性。
但是也要想一想为什么丰田此次召回的数量多达百万台，在中国生产的RAV4更是几乎全数在列，这只能说明一个问题，那就是全球化战略的危机。
丰田的精益生产方式和成本控制模式被业界奉为圭皋，大量的通用零配件和控股、并购零配件企业的确起到了降低成本，提高设计效率的目的，但是假如零配件一旦出了问题，也容易像H1N1流感一样，造成大规模流行。如果不是全球贸易一体化的蓬勃发展带来越洋航线的繁荣，H1N1流感会很容易在小地域范围内被扑灭。丰田配件体系也一样，如果不是零配件的全球统一设计、全球统一采购，也就不会出现如此大规模的召回。
