2010年1月，杭州市主城区每天都有500台新车上牌、上路，这个数据你信不信？一个中等规模的新住宅小区大约在1000户，按照常见的0.4车位配比计算，也就是400个车位。每天500台新车，也就是几乎每天都能塞爆一个新小区的地面及地下停车位！
记者没开玩笑，昨日，从杭州市车管所了解到相关信息，1月杭州主城区上牌量达14928台，按31天计算，每天482台。而整个大杭州的1月上牌量是29086台，每天938台。
激增11.7%
2009年11月、12月的杭州主城区上牌量分别是13278台和13364台，从11月到12月，上牌量增长0.6%，但在2010年1月，上牌量较2009年12月激增11.7%！
再来看看大杭州区的上牌量数据，去年11月及12月，分别为25534台和26544台，增长3.9%，而2010年1月的增长量就达到了9.5%。
杭州市车管所相关负责人透露，在2009年9月，杭州市主城区上牌量仅为1万余台。记者以11000台计算，则2010年1月上牌辆较去年9月增长35.7%，完全跑赢了中国车市的大盘。在2009年底及2010年初的各类汽车厂商活动中，记者多次听闻“浙江车市、杭州车市是重中之重”这个说法，目前看来，的确名不虚传。
杭州车市特色明显
据车管所数据，每一年的春节消费旺季都是一个新车上牌的高峰期。2010年1月，1.6L购置税已经上调，现车供应的紧张程度也达到了新的高峰，但是仍然有大量的新车上牌，杭州消费者对年节消费的热衷程度是一个特色。
在2010年1月中旬，在杭州市主城区上牌还能拿轮到浙A·E起头的号段，而在这个星期，号段就成了浙A·F。
据车管所相关负责人介绍，杭州的上牌量除了与年节消费有很大关系之外，对政策的敏感度也非常高。在2000年国家开放私家车上牌的时候，2004年放开小排量车上牌的时候，以及2009年初购置税下调的时候，杭州的上牌量都会出现一个高潮。
每天塞爆一个小区
通常一个中等规模的新建住宅小区也就配备了400至600个车位，而按照每天500台，或是淡季的每天300台，几乎每天都能塞爆一个小区。在大关、翠苑、朝晖等上世纪90年代老小区，处处都能看到“车满为患”，部分老小区道路建设狭窄，使得地上停车位更加紧张。晚下班回家的住户只能把车停在小区围墙外。
以记者翠苑二区的家为例，小区里的地面停车位至多只能容纳不到200台车，一到晚上8点之后，小区里就几乎没有空闲停车位，花坛角落，道路拐角等见缝插针的停车位也划了不少。但是在围墙外的社会停车位上仍然塞满了住户的私家车。在2009年初，围墙外的车位还有所空闲，但到了2009年底，连这样的车位也需要“抢”，过了晚上10点，就很难找到空位。
就算在三墩亲亲家园这样的新小区，地面停车位也极为紧张，这一类2004年左右交付的楼盘车位配比率一般在1:0.4左右，也就是至多容纳每100个住户拥有40辆车。所以，2009年新开盘的水印康庭、万家星城等楼盘，车位配比率已经按照1:0.6的比例建设。良渚文化村郡南等远郊楼盘的车位容积率干脆就是一比一了。快速增长的私家车上牌量无疑已经对停车形成了极大的影响。时报记者 孔繁竞
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