事件：众泰汽车出口印度
记者于近期获悉，众泰汽车有800台众泰5008于2月离岸，将在3月中旬左右运抵印度。众泰汽车已经在年初与印度方面签订了8100台的2010年全年销售合同，众泰汽车就此成为大批量打入印度市场的首个中国汽车品牌。
众泰在印度的合作伙伴将为众泰汽车建立100家终端销售点，目前已有40-50家专营店建成。
口水：自主品牌出口国外，当然是一件好事。长城、奇瑞、吉利、华晨等已经在俄罗斯、中东和东南亚地区有所建树，紧跟着众泰也迈出了这一步，值得肯定。
但是，印度并不是一个汽车小国。俄罗斯、中东和东南亚地区几乎没有强大的汽车制造工业，也没有一个强大的自主品牌。但是印度不一样，它有塔塔汽车，这个有能力收购捷豹和路虎的品牌实力不容小觑。长城、奇瑞等自主品牌可以在中东和俄罗斯地区纵横跋扈，那是因为没有地头蛇。
那么众泰遭遇塔塔汽车这个地头蛇会怎么样？塔塔汽车曾经在2008年日内瓦车展发布过一款售价低于2万元人民币的超级廉价小车Nano，所以，众泰这样的品牌想用低价去搏市场份额的胜算到底能有多大？另一方面，印度在某种程度上和中国一样，是欧美日汽车巨头们看中的一个低运营成本且容量巨大的新市场，合资建厂的步伐也相当之迅速，众泰汽车以每年8000台的数量进入印度市场，恐怕并不能形成太大的冲击。
事件：政府采购屏蔽合资车
3月初以来，大量媒体疯狂转载广州某周报的一篇报道《政府采购屏蔽合资车 普通公车或降至16万元》。文中提及，消息人士透露“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元，副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元，而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。”
此外，文中还称“这个方案已经通过国家多个部委的审批，预计在不久的将来下发。为了提高自主品牌在政府采购用车的比例，此项政府采购的新政还规定了自主品牌采购份额不低于50%”。
口水：先来看看这个新标准到底给自主品牌留下了多少空间。正部级=2.5升、35万元；副部级=2.5升、30万元；普通公务车=1.8升、16万元。自主品牌目前的主流车型绝大多数还在1.6升以下徘徊，仅有少数四五款车如奇瑞瑞虎、华晨尊驰、吉利帝豪等车型的排量达到了1.8—2.0升，更别提排量能达到2.5升的车型了。那么，正部级、副部级的公务用车几乎就等于否决了自主品牌的准入，而普通公务用车呢，不高于1.8升的上限又高出了自主品牌一大截，以公务采购的习惯，向来是就高不就低的，自主品牌轿车其实并不能在这个新标准中得到任何实质性的利好。
另一方面，这项新政还规定了自主品牌采购份额不低于50%，撇开排量门槛不谈，只要数数政府大院里停着的车有几辆是自主品牌就可以解释这一切了。
