家住滨江的张玮从来不敢早晨7点半出门，全是因为“漫漫高架路长长”。
“尤其是7点半到7点40分，那个点，高架最堵，有时排队能一直排到四桥桥面上，一步一挪。”他每天都在与早、晚高峰斗智斗勇。
作为杭州市政协委员，他将一纸提案提交到杭州市两会上：“建议打一条贯通钱江一桥至四桥两岸区域的过江隧道，以缓解、解决不断增加的该区域两岸‘行路难’问题。”
四桥上真的越来越堵了
滨江板块中，钱江一桥至四桥沿江区域开发最早。
“大大小小楼盘有几十个，入住人口也达到数万人。”张玮说，多数人都靠私家车上下班，这样一来，早晚高峰车流量非常大，无法分流。
他说，虽然钱塘江两岸间另有三桥、五桥，对于目前相对集中于一桥、四桥间的市民，可以用的交通道路，只有钱江四桥和一桥。
这一点，家住温馨人家的钟小姐深有感触。
“两年前，滨江去市区，20分钟肯定能搞定 ，可现在，别说30分钟，堵在高架上一个小时都有过。”她说。
杭州交警支队机动大队的一组数据能证明这一点：2007年初，中河-上塘的早高峰是7∶20-9∶00，如今是6∶50-11∶30，延长了3小时。
另一组数据显示，将来拥堵只会雪上加霜：今年1月，杭州主城区机动车上牌量激增到14928辆。“要知道，去年9月，才1万零一点。”杭州市交警支队一位民警说。
建议再打一条过江隧道
“虽然现在杭州有在建的钱塘江过江隧道，但毕竟不能缓解较远的一桥至四桥间两岸交通问题。”张玮说，“远水救不了近火。”
他建议，在钱江一桥至四桥区域，开通江两岸间贯通隧道。
具体路线他都想好了，南北起点分别为火炬大道旁规划中的滨江滨盛高新区域的公建中心和南复路。
车辆穿过隧道后，通过一条高架，穿越火车轨道线，进入已建成的玉皇山隧道南入口，再进入南山路双向分流。
“这条过江隧道的规划，应该有一定的发展前瞻性。”张玮说，包括车道和流量，以及工程先进度，都要符合今后杭州主城区与江南城之间交通贯通密集度的保障性使用量需求。
交警：滨江车分流到景区不可取
2007年，杭州市规划局组织编制的《杭州市过江交通规划》中，就有“十桥四隧道”的提法。
具体是钱江一桥至九桥、铁路新桥、庆春路过江隧道，以及作为钱江通道过江部分的钱江隧道。今后，还会增加望江路过江隧道，和远期规划的连接钱江新城与奥体博览城的青年路过江隧道。
“一共14条通道，全是用来解决钱塘江两岸交通问题。”杭州市规划局一位专家说，再加上正在做前期的轨道交通6号线。
在他看来，再加一条过江隧道并无必要。
“不是说，过江隧道怎么就近怎么打通，而是车流量、分流措施全部考虑到位。”上城交警大队一位民警说，假若这条隧道打通，可以想见的是，顺利通行的车流，将会完全堵在玉皇山隧道南口。
“景区道路本来就狭窄，一到周末、黄金周车流通行更是艰难，将滨江车辆分流到景区不可取。”他说。
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