■图说说图
一首无名的诗是他们最好的回答：“我们要回家，因为家有亲人倚门望归，老父母年岁已高，夫妻两地分居已久，孩子已快忘了父母的模样；我们要回家……”
1月30日，2010年铁路春运正式拉开帷幕。一幅“列车员帮旅客爬窗”的照片让东莞东站原站长刘小平、书记廖栩珍成为2010年春运第一天最引人关注的人物。被网络放大的站台混乱场景让珠三角春运主力军东莞东站临阵换帅，而深知春运之苦的广大网民则为被免的站长、书记大声喊冤。（1月31日《京华时报》）
火车靠站停留仅4分钟，却有1500多名旅客要上车，被逼无奈的旅客只有爬窗——这幅景象不只出现在东莞东站，也不只出现在2010年，这是年年春运反复上演的画面。“旅客挤不上车哭”固然令人不忍，但如果因为挤车丢了性命，更是不能承受的悲剧——就在去年，1位返乡的女大学生在芜湖车站被挤下站台、轧死在车轮之下。从加强春运安全管理的角度思考，铁路部门撤换东莞东站的负责人，并非毫无道理。
铁道部门免得了站长、书记，却免不了旅客爬窗挤车。春运旅客人数始终是一个顽强的永远上升的箭头，而铁路运力总是追赶不及，“运需”膨胀与“运力”不足的矛盾几乎成为一个解不开的死结，只要这个死结打不开，春运安全的问题就无法根治。
令人悲观的是，“运需”的庞大程度几乎让“运力”完全丧失了反超的可能。因为有一支近2亿人的群体担当春运旅客的主力军，并且他们的队伍还在日渐壮大，这就是农民工。早有数据显示，正是90年代以来的“民工潮”成就了春运这场波澜壮阔的“定时人口大迁移”。春运年年创新高的新增客流，基本都是外出务工的农民——那些在东莞东站爬窗上车的旅客，那些因为挤不上车哭泣的旅客，大多数是他们其中一员。
有一首无名的诗是他们最好的回答：“我们要回家，因为家有亲人倚门望归，老父母年岁已高，夫妻两地分居已久，孩子已快忘了父母的模样；我们要回家，因为生于斯，长于斯，那田间的小道，门前的溪流，那块土地才是我们心中的家园……”
农民工研究专家赵树凯说：“农民工是不得不回家的人。”因为城市里没有他们的家。在我看来，“城市化”越来越像一种幻象，因为高速发展的经济和高速扩张的城市，竟然无法让为此付出汗水、泪水、鲜血乃至生命的农民工成为真正的市民。横亘在城乡之间的制度屏障，使他们无权享受城市的种种公共福利，无法获得法律意义上的身份认同；而被“人口红利”灌得烂醉的经济发展和分配机制，使他们难以从社会财富增长中分到应得的“蛋糕”，无力在城市中实现个体的独立。简言之，他们不可能在城市里建起自己的家园，他们的“业”与“居”远隔千里。于是，他们只能做定时迁移的“候鸟”。 毛飞
