昨日，京杭运河二通道八堡船闸口门整治试验段工程正式开工建设，这标志着，经过近20年反复论证的京杭运河二通道工程终于由纸上蓝图进入工程建设阶段。
全长39.7千米，总投资估算为70多亿元的二通道，被认为是解决现有京杭大运河（杭州段）堵航、环保、货运功能减弱及大力发展低碳交通的“撒手锏”。
八堡船闸口门是二通道与钱塘江沟通关键
一名工程施工方负责人告诉记者，八堡船闸口门是二通道与钱塘江沟通的关键，通过试验性工程来验证综合整治和海塘的防冲加固方案的合理性，从而为下一步整个八堡口门河段综合整治的设计提供详实的数据。
该工程概算投资约2500万元，施工范围包括钱塘江七堡河弯北岸8号坝下游约200米钻孔灌注桩连续墙与抛石相结合堤塘加固，7号坝上游约280米钢筋砼板桩与抛石相结合堤塘加固。
杭州市区段航道严重制约京杭运河发展
处于“长三角”地区的京杭运河浙江段全长约100千米，担负着煤炭、石油、粮食、钢材、矿建材料等大宗物资和集装箱的运输任务，对促进区域经济的可持续发展，发挥了极其重要的作用。
但作为京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，杭州市区段的航道（北星桥－三堡船闸15千米）只有五级航道标准，25座桥梁均未达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河运输作用的发挥和未来航运的发展。
移位建设二通道是解决杭州市河段瓶颈制约的必然选择，建设二通道势在必行。
二通道建设为架高沪杭铁路买一笔巨单
从1989年“二通道”方案的最初提起至今，京杭运河二通道的建设问题已被提了近20年。
杭州交通港航部门在这漫长的时间里进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定、与相关县市协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作，仅二通道的线位问题就曾先后有过东、中、西三套方案。
但为了保护城市规划和环境，最后相关部门选择经济代价比较大的东线方案，“仅仅为了航道下穿铁路，我们就要为架高沪杭铁路等买一笔巨单。”杭州交通港航部门的工作人员说。
据了解，目前确定的东线起自塘栖，往东沿杭申线经五杭至博陆，沿余杭与桐乡的边界往南新辟航道，在杭州与嘉兴的边界附近穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭州绕城公路、德胜路，终于八堡进入钱塘江，二通道长39.7千米。
嘉杭绍甬等杭州湾地区届时会连成一片
记者算了一本经济账，运河二通道建成以后，1艘1000吨级的运输船，相当于100辆10吨的运输货车，100辆10吨的货车需要200个司乘人员，而1艘1000吨的货船只需5名船员就够了，而且100辆货车的燃油成本，跟1艘货船的燃油成本相比，后者更是省了几十倍。
运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，将实现与杭甬运河和钱塘江中上游航道的对接，使浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级的内河水运网。
届时，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片，1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%，杭州作为浙江乃至华东地区的物流集散中心的地位也将越发凸显。
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