■圆桌会
经历2009年汽车大跃进受益国家汽车产业振兴组合拳政策刺激，我国车企去年享受了销量逆势增长的喜悦。坐拥2009年骄人业绩，国内汽车企业面对2010年存在更多不确定性的汽车市场，都制定了怎么样计划呢？让我们来看看几位车企大腕的看法。
上海大众全车系紧盯细分市场
上海大众汽车浙闽销售服务中心总经理 杨培强
2009年的销量和增长率都出乎大家的预计，但我们应该平均2008年和2009两年的数据来看，毕竟受经济危机的影响，很多2008年的消费行为，被迫转移到2009年。这样一平均，增速就保持在一个合理的数值上。
2010年宏观上，二手车淘汰和汽车下乡等补贴政策不变，国家产业结构调整的决心不变；而货币政策和通胀的预期，可能会产生诸多不确定的因素。因此我们认为2010年中国汽车产销增速还是会保持在15%—20%之间。不过宏观经济环境仍然是车市的风向标。
对于我们上海大众来说，要把握几个趋势，“大车越来越小，小车越来越大”和私家车比例越来越大。今年上海大众的产品线空前齐整，也是我们细分市场研究的结果，A0级有销售经久不衰的POLO，A级的朗逸从上市至今，依旧需要排队等车，B级新领驭近三个月连创单月销量新高，SUV的途观是真正意义上的SUV，并不是普通的城市越野车。
雪佛兰重点关注售后服务
雪佛兰华东大区经理 陆斌
整个2010年要分成两个时间段来分析，上半年将延续2009年旺销的局势；而下半年开始，随着大量新车上市，消费者持币待购的可能性增加，车市将经历考验。
全国主要厂家不约而同地选择了上半年产能暖和释放，而把大量产能释放集中在下半年车市旺季时。据权威机构测算，今年下半年，单月产量将达到150万台以上。依据目前的销售情况看，单月产能控制在100万台时，单车销售价格稳定，售后有保障；而产量超过150万台，车价将大幅波动。这个时候对各个厂商的挑战就开始了。
就以雪佛兰品牌来看，上半年订单依旧有增无减。而且雪佛兰全年的工作重心是在提升客户满意度，特别在售后启动了“懂车更懂你”金领结服务品牌，一切以客户关系、客户感受为重。同时，我们会安排金领结服务长与客户一对一面谈，了解客户的真实需求。
扩大产能缓解订车压力
一汽大众南区事业部区域经理 费国超
今年的车市，我一直认为应该是谨慎的乐观。我们发现，2009年车市超预期的表现，除了正常的消费外，相当一部分是，2008年隐藏部分的转移和2010年消费能力的透支。只要仔细查看2009年底的汽车产销数据，几乎可以用非理性增长来形容，单杭州地区来说，2009年12月上牌量达到4.7万台，非常恐怖的数字。
2009年就是国家宏观政策的导向，促使购买力提前释放，这也就引发了我们对2010年的忧郁。2010年汽车销量增速放缓是肯定的，我们预计大致回落到增加10%左右。
2009年大众全国排名仅在第三，较之前几年名次有所下降，主要是受产能限制。2009年伊始，全国汽车销售不明朗时，大众稳稳位居销量第一，而当下半年全线飘红时，我们受到产能的限制，损失相当一部分的客户，特别是一汽大众全线产品热销，除了增产外没有其他途径解决。2010年，随着一汽大众成都、长春两地的新工厂建成投产，产能将逐步提升20%—30%，届时将能大大缓解一汽大众客户排队购车的情况。
时报记者 俞冲杰
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