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距离2010年春节不到一个星期，常规家轿车型居然纷纷爆出“有现车供应”这一猛料。在上周不是还说订单排队吗？不是还说要加一万元装潢才能提现车吗？不是说得过了春节才能提车吗？现在才不过廿七，这些现车都是哪儿来的？
时报记者早在1月底就曾经分析，加价买配置提现车基本上都是商家的“饥饿销售”，果不出其然。记者还预言过，春节一过，车价必降，现在，有现车可供挑选的消息几乎可以视作降价的前兆。
在1月底2月初加价买了车的消费者们，必然是吃了一点亏，不过，能在春节期间开上新车，倒也算是如愿以偿，一个愿打一个愿挨，没啥奇怪的。
现车供应有余量
近日，东风日产、长安福特、一汽大众、上海大众、北京现代、东风雪铁龙、一汽马自达、东风本田等一线主流品牌均有大量现车到店。1月底现车紧俏的局面顿时得到缓解。
其实，并不是厂家发运的现车在这几天集中到店。早在1月初，各主流品牌4S店的车库里就已经有了一批存量现车，但是这些现车却没有敞开发售。原因已经说过，为了追求利润最大化，一些品牌车型必须加价购买配置之后才能提现。而订单排队的情况也的确属实，因为总有些客户不愿花加价这个冤枉钱，那么，对不起了，只能往后排。
上周时报汽车版中，记者提到，1月杭州市区车辆上牌量环比猛增11.7%，而去年12月的仅为0.6%，这个数据说明了的确在同期存在一个交车的高峰期。假如按照车商的说法，是由于厂家的产能不足或运输受阻造成供货不足，那么1月份的上牌量是不可能较去年12月环比猛涨一千六百多台的，况且，1月的上牌量增长率更是比去年12月环比上涨了近20倍，这完全不能用厂家计划不足和运输短期受阻来解释。
这就证明了，大量的现车其实一直被“惜售”至春节前的这半个多月里，然后通过加价手段集中释放掉了，商家得到了大量来自加价的利润。
“饥饿销售”将告一段落
春节销售旺季理论上已经过去，在假期里，购车人群将明显回落。据记者了解，大量4S店在春节期间只会留2名左右销售顾问在展厅值班，而平时，这个人数起码是4至6人。春节过后，消费需求显然会出现回落，饥饿销售法将无法再发挥作用。
在一汽大众4S店，除了高尔夫6的确因为产能不足而没有现车供应之外，新宝来、速腾、迈腾等车型均有了现车供应，东风日产也推出了TIIDA车系现车。商家主动结束饥饿销售，说明他们也看到了春节期间及后必将淡下去的市场。
说句实在的，这几天去买车，能拿到的优惠和礼品肯定比上个星期多。就算来不及上牌，挂着临牌跑完7天长假，也不见得会有什么大碍。
春节后车价必降
现在的车价基本上还保持着稳定，原价售车的现象时有存在。不过，既然有了现车供应，“饥饿销售”又告一段落，那么车价在春节后必然会有所下调。不信走着瞧，除了部分特别热门的新车型如MG6之外，大量主流家轿的价格将自去年12月以来首次下调。时报记者 孔繁竞
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